日立250型挖掘機泵柱塞與缸體“咬死”，怎么辦
日立250型挖掘機，大修并更換液壓泵的缸體和柱塞后，液壓泵不工作并伴有異響。拆檢發(fā)現(xiàn)，柱塞與缸體黏在一起，呈“咬死”狀態(tài)。對缸體和柱塞進行金相組織分析后，
確認是殘余奧氏體轉變成馬氏體，溫度越低，轉變量越大。在寒冷季節(jié)，殘余轉變在很短的時間內即完成，致使柱塞因其體積瞬間增大而出現(xiàn)“咬死”現(xiàn)象。 為此，可用專用量具測量
出液壓泵缸體和柱塞在室溫下的配合間隙；將缸體和柱塞分別進行冷處理，即放在-50~-60 ℃的地方，30 min后取出；用磨床對柱塞進行磨削加工至室溫時的配合尺寸；對柱塞表面進行激光淬火；
用金屬專用拋光膏對柱塞表面再進行拋光處理，裝復后故障排除。
4.右回轉緩慢無力
一臺W4-60C型挖掘機，突然轉臺向右旋轉緩慢無力。在操縱閥工作正常情況下，將回轉馬達的兩根高壓油管對調安裝后，結果正好相反，即向右旋轉正常，向左旋轉變得緩慢無力。
由此可知，問題不在回轉馬達，而在回轉馬達的安全閥上。經(jīng)查，回轉馬達的安全閥閥芯與閥座之間卡有臟物。清洗后故障排除。
5.動臂自行沉降
挖掘機動臂操縱桿置于中間位置時，突然自行沉降。在更換新活塞密封件后，故障依舊. 經(jīng)驗判斷，故障應在操縱閥上。如果操縱閥工作良好(無內漏)，
則確定應是動臂缸的過載閥有故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該閥的閥芯和閥體之間卡有臟物。清洗、裝復后，故障排除。
6.鏟斗不能正常工作
一臺WY80型液壓挖掘機，在剛開始施工時各項動作都正常，但鏟斗挖掘速度緩慢，工作一段時間以后，隨著油溫的升高鏟斗缸逐漸變得無力，鏟斗裝不滿，不能正常工作。
檢查先導壓力。機器剛開始工作時，油溫較低，先導壓力為3.5 MPa，鏟斗進行挖掘時，先導壓力降至2.5 MPa；當油溫升高55 ℃以上后，先導壓力為3.0 MPa，若此時進行鏟斗挖掘，
先導壓力即降至2.0 MPa以下?？梢?，鏟斗挖掘先導油路存有泄漏，致使先導壓力油不能完全打開主換向閥，故鏟斗挖掘速度緩慢。拆檢液控換向閥，發(fā)現(xiàn)其閥芯已嚴重磨損，與閥體的配
合間隙很大，磨損量已超過了允許的極限值，導致油液大量泄漏。更換液控換向閥后故障排除。
7.不能回轉及回轉角度偏大
挖掘機除回轉外其他部件運轉正常，因為主泵和自壓減壓閥為挖掘機液壓部分的共用元件，故說明主泵和自壓減壓閥不存在故障。在回轉電磁閥控制油路的出口處，接一個三通接頭
并連接一只量程4 MPa的壓力表，操作挖掘機進行回轉，結果發(fā)現(xiàn)此處的壓力僅為0.1 MPa，說明解除制動的油壓太低，無法解除制動，從而使挖掘機不能回轉。在拆卸回轉鎖定電磁閥時發(fā)現(xiàn)，
閥芯已被卡住，取出閥芯時看見里面有一小段破損的O形密封圈。清洗各元件，重新安裝后試機，回轉動作恢復正常，故障排除。
挖掘機回轉操作結束，操作手柄已處于中位時，挖掘機在慣性力的作用下回轉角度偏大，無法停在預定位置。據(jù)分析，這種現(xiàn)象是由于回轉制動不及時或制動力不足造成的，
它與解除制動的油壓大小及回轉鎖定電磁閥、回轉制動片和制動密封等零部件有關。在檢查制動回油路時發(fā)現(xiàn)，在回油路的節(jié)流孔處有一膠質顆粒物，節(jié)流孔雖沒有完全被堵死，
但已導致回油過慢，使得制動部分起作用的時間推遲，因此使上部回轉停止時滑移量(即回轉角度)過大。清洗各元件，特別是節(jié)流孔及細小油道。安裝各元件后試機時，回轉滑移量已在規(guī)定
的范圍內，故障排除。
8.前進或后退均向右跑偏
挖掘機，在工作約5 000 h后出現(xiàn)了前進或后退行走時均向右跑偏的現(xiàn)象。分析認為，跑偏故障的原因主要與液壓主泵、泵調節(jié)器、主控制閥上的行走閥芯、
中心接頭和行走馬達等液壓元件以及先導壓力、履帶張緊度等有關。
將主控制閥與中心接頭之間為左、右行走供油的4根油管互換，試機時若故障現(xiàn)象已發(fā)生改變，證明中心接頭無故障，否則為中心接頭有故障，應拆開并找出故障原因。檢查了左、右行走控制閥
閥芯，發(fā)現(xiàn)閥芯在閥體內運動靈活，且無損壞情況，故可排除控制閥有故障。將兩主泵調節(jié)器互換后試機時發(fā)現(xiàn)，行走跑偏的故障也隨之改變，這樣，就可判斷故障出在調節(jié)器上。拆開調節(jié)器時，
發(fā)現(xiàn)其閥芯上的O形密封圈已老化損壞，致使閥芯運動不靈活，無法對斜盤角度進行正常的調節(jié)，因而使泵排量變小，行走速度減慢，機器行駛時向右跑偏。清洗泵調節(jié)器，更換O形圈，裝復后試機，
故障消失。
9.斗桿動作無力
沃爾沃290挖掘機出現(xiàn)斗桿動作無力，疑為斗桿缸內泄。拆修該缸時發(fā)現(xiàn)，活塞上的兩道密封已開裂破損，且缸的端蓋和活塞均有輕微拉傷的痕跡。于是用金相砂紙將活塞及缸蓋
進行了拋光處理，同時更換了一套原裝密封修理包。但運行不到一個月又突然出現(xiàn)斗桿伸出無力，且機器空載時斗桿缸活塞桿有反彈現(xiàn)象。進一步分析認為，可能是由于主控閥中的斗桿
控制閥及溢流閥閥芯發(fā)卡所致。但拆解斗桿的控制閥時發(fā)現(xiàn)，閥芯在閥體內活動自如，無拉傷痕跡和發(fā)卡現(xiàn)象，且彈簧也未斷裂，說明該閥無故障。最后解體了斗桿缸無桿腔油路上的溢流閥，
發(fā)現(xiàn)有一小塊橡膠卡住了該閥的閥芯。取出該橡膠塊，清洗了閥體，裝復后試機，故障消失。
10.履帶行走裝置“啃軌”及預防
“啃軌”是履帶式工程機械的典型故障之一，整機行走時，會影響導向輪、托輪、驅動輪、支重輪及履帶的使用壽命。造成“啃軌”的根本原因是：履帶不能正確的卷繞；
“四輪”的中心面不重合。
若發(fā)生“啃軌”，首先要檢查導向輪安裝位置是否正確，應避免歪斜。其次要檢查支重輪是否因軸向位置變動而發(fā)生歪斜，定位槽是否嚴重磨損。再次要檢查驅動輪齒塊中心線是否與導向輪
、支重輪中心線重合。檢查臺車架是否因變形而改變與導向、支重、驅動輪的位置關系。引起“啃軌”的原因是非常復雜的，不但要重視加工、裝配過程中的質量，更應該在使用中經(jīng)常對行走
部件進行不定期的檢查、調整，即檢查導向輪外蓋與臺車梁之間的間隙，達不到要求時要進行相應的調整；調整托輪的軸向位置；檢查后車架固定螺栓是否緊固；檢查導向輪與臺車架之間
是否有異物等，以防止“啃軌”發(fā)生。
